醫藥冷鏈物流京東蘇寧互聯網“開放”之戰

7月7日，蘇寧生鮮推出超級單品日，來自美國華盛頓的J級(果徑26-28mm)車厘子，2磅僅需39.9元。記者在京東上則看到，同樣果徑的美國車厘子，活動價為49.9元磅。相比之下，蘇寧的同款售價的確低出不少。這場車厘子大戰中，蘇寧占據強勢：就是要比京東便宜十塊錢。

之後7月19日，蘇寧京東再次爆發“戰爭”。京東踢出天天快遞，間接“拉黑”圓通快遞的做法，再次點燃了二者的新仇舊恨，雙方的拉鋸大戰也隨之愈演愈烈。

眾所周知，京東和蘇寧本來在大家電市場這塊就是一對老冤家，現在兩家幾乎在同時發力物流，都把物流板塊獨立出來。而市場總量是有限的，二者之間的爭奪戰自然難以避免。專家認為，這或許可能成為中國電商物流上一場關鍵爭鋒，核心焦點在於“開放”和“封閉”，“共享”和“獨占”。

記者了解到，京東物流自2016年12月宣布向社會開放物流服務體係。但京東的所謂“開放”，卻並不包括自身對第三方快遞公司的開放，目前京東平台上有近20家快遞公司在為商家服務。他們與京東自建的物流體係之間產生了競爭。自今年4月以來，京東物流獨立成為子集團，根據京東集團首席執行官劉強東的規劃，京東物流未來80%以上的收入要來自第三方服務。這個舉動表明京東要為所有的電商平台服務，但要漸漸拒絕第三方快遞公司為自身服務。也就是說，京東希望“開放”自己，“封閉”別人，獨占物流市場。由此可知，京東針對的不僅是天天快遞，而是整個蘇寧物流，更是所有潛在的快遞物流業競爭對手。

物流成本是互聯網經營最重要的成本之一，蘇寧收購天天快遞就是為了降低物流成本，從而提升互聯網零售運營利潤。這也是蘇寧物流發展的核心。相比之下，蘇寧已經完成了比較完整的物流快遞體係，而京東正在逐步打造自身的物流係統。

目前看來，京東的態度看似強硬，但從長遠看來，劉強東的“開放”並不是真正意義上的互聯網開放型經濟。因為互聯網的核心精神是開放、共享，沒有這個精神，就沒有互聯網的高速發展。假如國內快遞隻剩下有京東物流和順豐，那麽這種現象是與互聯網經濟觀念背道而馳的。